پیمان سنندجی، رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران، با تأکید بر ضرورت مشارکت فعال بخش خصوصی در توسعه زیرساختهای ترانزیتی کشور، اعلام کرد که دولت دیگر منابع مالی کافی برای سرمایهگذاری در کریدورهای حمل و نقل ندارد و تنها با همکاری بخش خصوصی میتوان اهداف برنامه هفتم توسعه را محقق کرد. وی افزود که در تمام بندهای برنامه هفتم توسعه بر حمایت از سرمایهگذاری بخش خصوصی در پروژههای حمل و نقلی تأکید شده است.
سنندجی با اشاره به برگزاری همایش مشترک با وزارت راه و شهرسازی به مناسبت هفته حمل و نقل گفت: “۲۶ آذر ماه یادآور فداکاری جامعه حمل و نقل کشور و اجرای فرمان حضرت امام برای حمل کالای اساسی در شرایط جنگ است، رویدادی که نقطه عطفی در تاریخ حمل و نقل ایران محسوب میشود”، وی خاطرنشان کرد که این همایش با حضور رئیس مجلس و وزیر راه و شهرسازی برگزار خواهد شد و فرصتی برای تبادل نظر میان بخش خصوصی و دولت فراهم میکند.
زیرساختهای حمل و نقل ایران
وتاكيد كرد كه هماکنون بیش از ۳۱ سامانه مرتبط با صادرات و واردات فعال است و مدیریت یکپارچه دیجیتال میتواند روند ترخیص کالا را تسهیل کند و مبادله اسناد را سریعتر کند.
محدودیتها تنها مربوط به حمل و نقل جادهای نیست و در حوزههای هوایی، دریایی و سایر شقوق حمل و نقل نیز کیفیت پایین و محدودیتها مشهود است”، وافزود که دیجیتالسازی گمرکات و ایجاد پنجره واحد برای مدیریت صادرات و واردات میتواند تحول بزرگی در فرآیند ترانزیت ایجاد کند.
وافزود كرد كه هماکنون بیش از ۳۱ سامانه مرتبط با صادرات و واردات فعال است و مدیریت یکپارچه دیجیتال میتواند روند ترخیص کالا را تسهیل کند و مبادله اسناد را سریعتر کند.
مشکلات ناوگان و حمل و نقل
سنندجی با اشاره به مشکلات ناوگان و حمل و نقل مرزی گفت که بسیاری از شرکتهای حمل و نقلی زمینگیر شدهاند و بخش مهمی از ناوگان باری کشور به دلیل پایین بودن استانداردهای محیط زیستی و آلایندگی، امکان فعالیت در مرزها را ندارند. نوسازی ناوگان یکی از اولویتهای اصلی است تا محدودیتها در صادرات و ترانزیت کاهش یابد.
مشاور عالی رئیس اتاق بازرگانی تهران بهمن عشقی، نیز به اهمیت روابط بینالملل برای فعال شدن کریدورها اشاره کرد و گفت: “کریدورها وجه بینالمللی دارند و زمانی فعال میشوند که روابط ایران با دنیا نرمال باشد”.
اگر روابط بینالمللی مختل باشد، بهرهبرداری از کریدورها معنایی ندارد.» او افزود که برخی کریدورها مانند زنگزور و راه ابریشم در شرایط کنونی ایران، بهرهبرداری لازم را ندارند و مشکلات مقررات خلقالساعه نیز تجارت بینالمللی را مختل کرده است.
عشقی درباره کریدور شمال-جنوب و اتصال ریلی آستارا به رشت توضیح داد: «با توجه به شرایط ژئوپلیتیکی، دریای خزر امنترین مسیر برای دسترسی روسیه به آبهای آزاد محسوب میشود.
پس از جنگ اوکراین، روسیه حدود ۱.۲ میلیارد تن کامودیتی جابهجا کرده که ۸۰۰ میلیون تن آن به بنادر شرقی و چین منتقل شده است، وی افزود: “ایران در این حوزه ضعیف عمل کرده و تکمیل خط آهن آستارا باید همراه با توسعه شبکه کشتیرانی در دریای خزر باشد تا جایگاه کشور در ترانزیت منطقهای تقویت شود”.
وی در پایان تاکید کرد که برگزاری این همایش، تعامل میان بخش خصوصی و دولت را تقویت میکند و میتواند نقش موثری در توسعه حمل و نقل، لجستیک و ترانزیت ایران ایفا کند.
سنندجی افزود: “جذب سرمایهگذاری بخش خصوصی و اجرای قوانین حمایتی برای تکمیل کریدورهای ترانزیتی یکی از اهداف اصلی این همایش است و میتواند زمینه رشد اقتصادی و افزایش کارایی شبکه حمل و نقل کشور را فراهم کند”.